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盐田港口的延误使本已中断的航运状况更加恶化
在似乎永无休止的一系列不幸航运事件中，最新的危机已经比苏伊士运河堵塞更具破坏性, 并加剧了当前全球航运的混乱局面.
宝盈彩app都希望苏伊士的情况将是一系列海上经济灾难中的最后一次, 但是航运业显然还没有走出困境. 集装箱持续短缺, 飞涨的运费并未放缓, 延误在不断累积. 为什么? 深圳盐田港, 华南(官方名称盐田国际集装箱码头), 世界第四繁忙的集装箱港口和主要的电子产品出口港口, 5月21日，新一波新冠肺炎疫情爆发.
那次爆发造成了一连串的破坏，其影响至今仍能感受到, 一个月后, 而且很可能会造成阻碍12月假期发货的麻烦.
盐田是如何引发连锁反应的
在该地区发现病毒后，YICT匆忙封锁了该地区. 虽然只有几天(5月25-27日), the shut down was a big deal; 盐田 port normally serves 100 cargo vessels every week and is a 这是对美国和亚洲的重要出口中心.S. 和欧洲. 2020年，该港口处理了13件.300万个集装箱(来源: CNBC).
YICT的关闭迫使来港的航空公司取消了在盐田的停靠，并将其船只改道到深圳的蛇口或赤湾码头, 南沙的广州码头, 或香港. 因为当时(现在仍然)没有足够的可用船只, 盐田的出口集装箱开始堆积起来. 截至本周，估计有巨大的 160000 40英尺集装箱 (30万标准箱)等着取货(来源: CNBC). 从这个角度来看，苏伊士运河堵塞总共影响了约33万TEU(资料来源: 穆南加.com).
虽然 盐田港已重新开放，但仍大幅低于运力，因为人力仍然不足. 船舶泊位的轮候时间由平均半天增加至14天. 的 最新的英特尔 从盐田港当局本身来看，整体运营能力已恢复到70%, 但这一信息遭到了相当多的质疑. 盐田的情况是个大问题，而且不只是中国的问题.
由于集装箱堆积如山，中国南方的港口拥堵不堪
盐田的问题尤其严重，因为它对其他许多供应链产生了连锁反应. 那些改道的船只必须去别的地方，这导致了 邻近的深圳码头出现拥塞 他们正在努力跟上, 特别是当他们自己面临与大流行有关的限制时，会抑制生产力, 比如缺少卡车司机. 这些港口已经在全速运转了，因为 来自美国的持续而巨大的需求.S. 进口商. 控制交通拥堵, 盐田, 蛇口, 赤湾码头只在离港三天前接收满载的箱子. 南沙及大禅湾须于离港七日前交船. 香港也有自己的挑战，导致延误(来源: 穆南加.com).
这种情况已经发生了，这并不奇怪 导致集装箱等着出港，船只等着靠岸. 从上周开始, 超过50艘集装箱船在广东的外珠江三角洲等待停靠, 根据Refinitiv的数据(来源: 美国有线电视新闻网)，这是自2019年以来最大的积压. 船舶运力根本无法满足跨太平洋东航的需求, 中美和中欧贸易航线的海洋可靠性下降到25%以下(来源: 穆南加.com).
即使中国南方的港口恢复正常运营, 随后的货物激增将导致 目的港拥塞的影响. 盐田处理着四分之一的中美贸易(来源: 穆南加.com)所以你.S. 港口预计将面临不可避免的滞后时间 a 月以上 (来源: CNBC). 盐田港口关闭的后续影响很可能会对供应链造成多米诺骨牌效应，这种效应持续的时间足够长，使产品无法在至关重要的圣诞购物季及时上架.
从中国到北美的货物的保费上限正在消失，因为货主们在乞求任何可用的空间, 自美国.S. 预计在未来三到六个月将面临大规模的产品短缺. 航运公司目前提供从中国到美国内陆的全包运费(FAK + premium service fee)，价格约为25美元,000 /封地, 但价格很可能涨到30美元,000-35,000 /封地到6月底. 在港口到港口的基础上, 中国的即期汇率仍在9美元的区间内,000-10,000 /封地到美国西海岸, $12,000-14,000美元/FEU到美国东海岸和14美元,000-17,000 /封地本周运往美国墨西哥湾沿岸(资料来源: S&P全球).
总结一下
尽管盐田的情况造成了混乱，但还是有一线希望. 如果货物在离开中国时受阻，或船只离开时没有满负荷， 欧洲港口赢得了一些时间来清理自己的积压货物. 然而，这并没有太多可查的. 如果可能的话，宝盈彩app强烈建议考虑其他的运输方式，例如 空运的货物希勒布兰德可以帮你组织.