货运运输正处于一个独特而不寻常的困境之中. 大流行引发的一系列始料未及的事件使宝盈彩app面临全球集装箱短缺危机. 这是一场危机，因为集装箱的缺乏会对整个供应链产生连锁反应, 在全球范围内破坏贸易.

所有的集装箱在哪里?

那么这些集装箱都去哪了? 许多人在 内陆仓库. 其他人则 堆积在货运港口， 其余的人在船上， 尤其是在跨太平洋航线上. 集装箱短缺最严重的地区是亚洲，但欧洲也面临着短缺.

去弄清楚为什么集装箱会在这里, 重要的是，首先要了解导致目前情况的多米诺骨牌效应. 让宝盈彩app从头开始.

大流行浪潮造成北美的瓶颈

随着疫情从亚洲中心蔓延开来, 国家实施封锁, 停止经济活动和生产. 许多工厂暂时关闭，导致大量集装箱滞留在港口. 为了稳定成本和海洋费率的侵蚀， 航空公司减少了海上船只的数量. 这不仅抑制了进出口， 这也意味着空集装箱没有被回收. 这对亚洲贸易商来说尤为重要, 不能从北美取回空集装箱的人.

然后，一个独特的场景出现了. 亚洲是第一个受到疫情冲击的地区，也是第一个恢复的地区. 因此，尽管中国比世界其他国家更早恢复出口, 其他国家曾经(现在仍在)采取限制措施, 劳动力减少，产量降到最低.

这样做的一个后果是，亚洲所有剩余的集装箱几乎都被运往欧洲和北美, 但 这些集装箱运回的速度不够快. 北美因冠状病毒限制而造成的大规模劳动力中断不仅影响了港口, 但全国各地的货站以及内陆运输线. 由于没有足够的人手，集装箱开始堆积起来. 随着边境的收紧，海关通关也变得更加复杂，从而加剧了交通拥堵. 除了, 贸易航线的需求变化迅速，航空公司难以适应.  

在更多的集装箱开始抵达之前，没有时间用有限的工人清理大量积压的集装箱. North America currently faces a 40% imbalance; which means that for every 100 containers that arrive only 40 are exported. 每100个集装箱中就有60个在继续累积, 考虑到中国到美国的贸易路线平均维持900条，这是一个惊人的数字,装载000只20英尺箱每 月. 这是 during a normal year; the current shipping volume is at 本季度创历史新高 (up 23.3% 与去年相比，根据笛卡尔·达塔米恩的说法)

在不断评估形势的同时，很明显 从亚洲穿越太平洋前往美国的客流量并未放缓，没有恢复时间. 为什么?

航空公司跃跃欲动，获得了丰厚的跨太平洋利润

自5月份以来，所有东西航线的集装箱运价一直在飙升 这是跨太平洋地区最高的增长率. 德鲁里世界集装箱指数 目前处于四年来的最高水平. Eastbound container freight rates have not just increased a lot since the beginning of the COVID-19 outbreak; they have more than doubled, 使所有历史高点黯然失色. 东南亚到美国的利率从各地飙升 2000美元，高到让人热泪盈眶 $4,500 每40英尺集装箱.

德鲁里评估的世界集装箱指数

Alphaliner报告称，从上海到洛杉矶的航线上，航空公司可以获得66美分(每40英尺集装箱每海里)，而回报不到10美分. 上海到墨尔本的票价为88美分，上海到桑托斯的票价为75美分. 现在的压力是把集装箱运回亚洲，这样承运人才能利用这些利润, 空的呢,还是满的. 从亚洲到美国和从亚洲到大洋洲的贸易航线已经变得如此有利可图，以至于航运公司甚至不用等货物运回亚洲就可以把集装箱运回亚洲, 特别是当货物不在港口时.

全球集装箱船队规模萎缩

在贸易失衡和瓶颈转变的基础上，还有这一点 新集装箱的产量低得可怜. 2019年，这一比例已经下降，今年甚至进一步下降, 特别是在2020年第一季度需求大幅下降的情况下. 现在废弃集装箱的数量超过了新建集装箱的数量, 导致工厂库存急剧下降. 要建造更多的船只和集装箱还需要几个月的时间, 这意味着产能可能要到2021年第二季度才能恢复正常. 

这 有限的可用集装箱也推高了新集装箱的购买价格因为制造商知道，需求决定了他们的价格. 主导这一市场的中国集装箱制造商 现在，一个新集装箱的价格约为2500美元去年的价格为1,600美元. 同样的, 集装箱租赁价格飙升在短短6个月的时间里，该公司股价上涨了约50%.